Test CarpodGo T4 et T4 Plus : L’écran CarPlay Idéal ?

Le contenu fourni avec les deux modèles reste assez classique pour cette catégorie. On retrouve l’écran, un support de console, un support à ventouse, le câble d’alimentation 9 V/12 V selon la présentation du produit, ainsi que la documentation.

Les dimensions officielles communiquées sont particulièrement utiles avant achat. Le T4 mesure 98,5 × 227 × 19,9 mm, tandis que le T4 Plus atteint 112,5 × 261 × 21 mm. Le support ajoute naturellement son propre encombrement.

Le poids reste raisonnable : 388 g pour le T4 et 450 g pour le T4 Plus au niveau de l’écran, auxquels s’ajoutent respectivement 48 et 52 g pour le support. Ces valeurs expliquent aussi pourquoi CarpodGo insiste sur le fait que le bas de l’écran doit être correctement soutenu par le tableau de bord.

Les accessoires optionnels comprennent notamment la caméra de recul et le récepteur Bluetooth AUX. Il faut donc tenir compte de leur éventuel coût supplémentaire lors de la comparaison avec les solutions concurrentes.

Le premier élément qui ressort des essais est la qualité perçue de l’écran. CarpodGo annonce une dalle IPS entièrement laminée et une luminosité maximale de 1 000 nits. Cette dernière donnée est particulièrement importante pour un écran installé sur un tableau de bord, car les conditions d’utilisation sont beaucoup plus difficiles que dans un bureau ou dans une pièce.

Une voiture peut recevoir directement la lumière du soleil à travers le pare-brise, et un écran peu lumineux devient rapidement difficile à lire. Les essais du T4 Plus ont justement été réalisés dans des conditions particulièrement intéressantes, notamment lors d’un trajet avec une température annoncée autour de 37 à 38 °C et un fort ensoleillement. L’écran restait lisible et fonctionnel malgré ces conditions.

La technologie IPS laminée participe également au rendu. Contrairement à un écran avec une couche d’air importante entre la dalle et la surface tactile, la lamination rapproche visuellement l’image de la surface. Cela contribue à donner au T4 une apparence plus haut de gamme. La protection en verre trempé pré-appliquée constitue par ailleurs une attention intéressante pour un appareil qui sera manipulé régulièrement.

La résolution 1920 × 720 pixels peut sembler inhabituelle lorsqu’on la compare aux résolutions traditionnelles de smartphones ou de tablettes. Pourtant, elle est parfaitement cohérente avec le format très panoramique adopté par le T4. CarpodGo ne cherche pas à reproduire une tablette rectangulaire classique : l’écran est conçu pour s’intégrer visuellement dans un tableau de bord.

Cette largeur supplémentaire présente un avantage évident pour la navigation. Une carte peut occuper une grande partie de l’écran tout en laissant suffisamment de place aux informations complémentaires lorsque l’application les prend en charge. Les essais mentionnent une image nette, des textes lisibles et des icônes bien définies. Le format donne également une sensation plus proche d’un véritable écran automobile que celle d’un smartphone posé sur un support.

La couverture annoncée de 100 % du sRGB vient compléter cette orientation. Les couleurs peuvent ainsi être affichées de manière plus riche, ce qui profite notamment aux cartes, aux icônes et aux différentes interfaces. Il ne faut cependant pas confondre cette caractéristique avec une vocation multimédia générale : le T4 reste avant tout un écran destiné à CarPlay et Android Auto, et non une tablette vidéo autonome.

L’un des changements les plus intéressants de cette génération concerne la fixation. Le T4 et le T4 Plus utilisent une base magnétique avec contacts pogo, qui transfère l’alimentation et la connexion de la caméra au niveau du support. Cela signifie que les câbles n’ont plus besoin d’être branchés directement dans l’écran à chaque utilisation.

Cela améliore à la fois l’esthétique et la praticité. Une fois le câblage réalisé, retirer l’écran ne demande plus de manipuler de connecteur. Le geste consiste simplement à détacher l’affichage de sa base. Pour les utilisateurs qui souhaitent protéger l’écran contre la chaleur lorsqu’ils quittent leur véhicule, ou tout simplement éviter de laisser un équipement visible derrière une vitre, c’est un véritable avantage.

L’aimant maintient correctement l’écran et la fixation paraît solide. Une subtilité mérite toutefois d’être connue : pour retirer correctement l’écran, il faut exercer une traction verticale et perpendiculaire à la base. Une fois cette technique comprise, la manipulation devient simple. C’est un détail qui aurait mérité d’être expliqué plus clairement dans la documentation fournie, car tirer l’écran dans une direction quelconque n’est pas nécessairement intuitif.

Il est crucial de noter que le T4 n’embarque aucune batterie interne. C’est une décision délibérée et extrêmement intelligente. Un tableau de bord exposé au soleil peut atteindre 70°C en été. Une batterie au lithium dans de telles conditions est une bombe à retardement. En utilisant des condensateurs ou une alimentation directe, CarpodGo garantit la longévité de l’appareil et une sécurité totale contre les gonflements ou les incendies.

Le CarpodGo T4 est livré avec plusieurs éléments permettant d’adapter son installation. Selon le véhicule, on peut privilégier une fixation adhésive ou utiliser un support à ventouse. Cette flexibilité est bienvenue parce que tous les tableaux de bord ne présentent pas la même forme, la même texture ou la même profondeur.

Le positionnement est cependant essentiel. Le T4 est un écran relativement large et il ne doit pas être installé de façon à gêner la visibilité du conducteur. Je recommandent également que la partie inférieure de l’écran repose sur le tableau de bord, plutôt que de laisser tout son poids suspendu à un bras. Cette précaution devient particulièrement pertinente avec le T4 Plus, qui pèse davantage.

La ventouse offre quant à elle une grande capacité de réglage grâce à son bras articulé. Elle peut être intéressante lorsque la surface du tableau de bord ne permet pas une fixation adhésive fiable. En contrepartie, l’ensemble est plus volumineux. Il faut donc choisir le système qui correspond réellement à la géométrie de son habitacle plutôt que de considérer un support comme universel.

L’installation électrique elle-même est très simple : l’alimentation fournie se branche sur la prise 12 V. Le problème apparaît lorsque l’on souhaite obtenir une installation vraiment propre. Le câble doit parcourir une partie du tableau de bord et rejoindre la prise allume-cigare.

Pour le test, un câble visible ne pose évidemment aucun problème. Mais si le CarpodGo devient l’équipement permanent de la voiture, il est préférable de dissimuler le fil derrière certains éléments de garniture lorsque cela peut être fait sans risque. Une installation plus soignée peut nécessiter le démontage prudent de certains panneaux ou garnitures.

Cette étape n’est donc pas compliquée techniquement, mais elle demande davantage de patience que la simple fixation de l’écran. C’est une distinction importante à faire : le T4 est facile à installer, mais une installation parfaitement intégrée demande du temps.

C’est probablement ici que le T4 montre le plus clairement son intérêt. La série prend en charge Apple CarPlay sans fil et Android Auto sans fil, avec une fréquence annoncée de 60 images par seconde. Dans les essais, la fluidité est régulièrement citée comme un point fort.

Le déplacement dans les menus paraît rapide, les animations sont plus agréables et les cartes peuvent être manipulées sans cette impression de saccade que l’on retrouve parfois sur certains écrans automobiles peu performants. Un test évoque une reconnexion d’environ une vingtaine de secondes entre le démarrage et le chargement de CarPlay, tandis qu’un autre essai mentionne une reconnexion particulièrement rapide dans son véhicule.

Une fois la connexion établie, le fonctionnement reste celui que l’on attend de CarPlay ou Android Auto : navigation avec Google Maps, Apple Plans ou Waze, musique, podcasts, messages, appels et assistants vocaux. L’intérêt du T4 n’est donc pas d’inventer une nouvelle interface, mais de fournir un écran plus grand et plus lisible pour les fonctions déjà présentes dans le smartphone.

La compatibilité sans fil est évidemment la solution la plus confortable, mais CarpodGo ajoute également la possibilité d’utiliser CarPlay et Android Auto filaires. Le port USB-C situé sur l’écran permet ainsi de relier directement le téléphone.

Cette possibilité peut sembler secondaire, mais elle apporte une vraie flexibilité. Une connexion filaire peut être intéressante lorsqu’on recherche une configuration particulièrement stable ou lorsqu’on effectue un long trajet. Elle peut également constituer une solution de secours si la connexion sans fil pose exceptionnellement problème.

Pour une utilisation quotidienne, le sans-fil conserve évidemment l’avantage du confort : on monte dans la voiture, le téléphone reste dans la poche et l’écran se reconnecte automatiquement. Mais le fait d’avoir le choix entre les deux modes permet au T4 de s’adapter à davantage de situations.

Une fiche technique peut annoncer une luminosité impressionnante, mais un écran automobile doit surtout être jugé lorsqu’il reçoit réellement la lumière du soleil. Les essais du T4 Plus sont particulièrement rassurants sur ce point. Vous pouvez avoir une utilisation dans des conditions très lumineuses, avec une température élevée et un soleil important, sans perte majeure de lisibilité.

C’est précisément dans ce type de situation que les 1 000 nits prennent leur sens. Un écran de navigation n’est utile que si le conducteur peut lire rapidement les informations sans devoir plisser les yeux ou détourner son attention. La dalle IPS laminée contribue elle aussi à limiter les réflexions gênantes.

Le T4 Plus bénéficie naturellement de sa plus grande surface, tandis que le T4 standard offre un compromis plus discret. Dans les deux cas, la lisibilité est l’une des caractéristiques qui semblent réellement avoir un impact sur l’expérience de conduite plutôt qu’une simple donnée destinée à embellir une fiche produit.

Le CarpodGo intègre un réglage automatique de la luminosité qui adapte l’affichage à la lumière ambiante. Le système permet également de gérer les modes jour et nuit. C’est important, car un écran très lumineux est un avantage en plein soleil mais peut devenir désagréable dans une voiture sombre.

Le réglage automatique évite donc de devoir intervenir manuellement à chaque changement de luminosité. Dans les menus, plusieurs paramètres permettent également d’ajuster le comportement de l’écran selon ses préférences.

Cette simplicité participe à la philosophie générale du T4. Le produit ne cherche pas à transformer la voiture en ordinateur complexe. Il doit démarrer, se connecter au téléphone et afficher les informations nécessaires. Pour un équipement destiné à être utilisé pendant la conduite, cette approche minimaliste est plutôt cohérente.

Le système audio mérite une attention particulière car c’est probablement l’aspect le plus dépendant du véhicule. Le mode Bluetooth « Affichage uniquement » est présenté comme la solution privilégiée lorsque la voiture possède déjà un système Bluetooth compatible.

Dans cette configuration, le CarpodGo s’occupe de l’affichage tandis que le smartphone reste connecté au système audio de la voiture. Le son ne passe donc pas inutilement par l’écran. Cela peut réduire la latence audio et permet de conserver les capacités du système audio d’origine, notamment certaines commandes au volant lorsqu’elles sont compatibles.

C’est une architecture assez élégante. Le T4 devient essentiellement un terminal d’affichage pour CarPlay ou Android Auto tandis que l’autoradio continue de jouer son rôle sonore. Pour une voiture déjà équipée d’un bon Bluetooth, c’est probablement le fonctionnement à privilégier.

Pour les voitures plus anciennes, plusieurs solutions existent. Le CarpodGo peut transmettre le son par FM, utiliser une sortie AUX, employer son haut-parleur intégré ou être associé à un adaptateur Bluetooth/AUX compatible.

La transmission FM est particulièrement intéressante pour une voiture ancienne dépourvue de Bluetooth et d’entrée AUX. Il suffit de choisir une fréquence disponible sur le CarpodGo puis de régler l’autoradio sur la même fréquence. Un essai dans une Fiat 500 dépourvue de Bluetooth rapporte un fonctionnement satisfaisant, avec un volume jugé suffisant.

L’AUX constitue normalement une solution plus directe, à condition que le véhicule dispose de cette entrée. L’adaptateur Bluetooth vers AUX peut quant à lui offrir une qualité sonore supérieure à la transmission FM, mais ajoute une seconde connexion Bluetooth à gérer. Cela peut sembler insignifiant pour certains utilisateurs et devenir agaçant pour d’autres. C’est donc clairement un point où le meilleur choix dépend de l’équipement audio de votre voiture.

La série T4 peut recevoir une caméra de recul 1080p optionnelle. Le fonctionnement est assez classique : la caméra est reliée au système et le signal de marche arrière permet à l’écran de basculer automatiquement vers l’image de la caméra.

Les essais réalisés avec cette caméra sont particulièrement positifs. L’image nette et suffisamment détaillée, y compris dans une situation où le soleil éclairait directement la caméra. Les lignes de guidage peuvent également être affichées et certains paramètres permettent d’adapter l’image à la manière dont la caméra a été installée.

Le fait d’intégrer la connexion de la caméra au support magnétique est également pratique. Lorsque l’écran est retiré, la partie fixe du câblage reste en place. Cela évite d’avoir à déconnecter manuellement plusieurs câbles à chaque retrait.

C’est ici que le système pourrait être encore amélioré. Pour obtenir le basculement automatique en marche arrière, le fil de déclenchement doit être relié au circuit du feu de recul. Techniquement, cette solution est logique, puisque le système détecte ainsi le passage en marche arrière.

Pour un utilisateur habitué au câblage automobile, ce n’est pas particulièrement problématique. Pour quelqu’un qui souhaite simplement brancher un écran et rouler, cela peut en revanche sembler beaucoup plus compliqué que le reste de l’installation.

Un système permettant d’afficher manuellement la caméra depuis l’écran aurait été particulièrement pratique. Il faut aussi rappeler que cette caméra est une caméra de recul et non une dashcam : elle n’a pas pour fonction d’enregistrer les trajets.

Un aspect particulièrement important du CarpodGo T4 est son système d’exploitation. Contrairement à certains écrans concurrents qui utilisent Android et cherchent à reproduire une tablette, le T4 repose sur un système Linux léger et spécialisé.

Cela implique volontairement moins de possibilités. Il n’y a pas de boutique d’applications complète, pas de YouTube autonome et pas de fonction générale destinée à transformer l’écran en tablette. Certains utilisateurs pourraient considérer cela comme un défaut, mais ce choix a une logique.

Le T4 est conçu pour faire fonctionner CarPlay et Android Auto, et rien ne suggère que CarpodGo cherche à en faire un appareil de divertissement autonome. L’interface peut donc rester simple, rapide et centrée sur la conduite. C’est une approche proche de celle d’un équipement automobile traditionnel : moins de possibilités, mais une fonction principale clairement définie.

La présence d’un emplacement microSD peut prêter à confusion. Il ne s’agit pas d’un emplacement permettant de stocker des films ou de la musique pour les lire directement sur l’écran. D’après les informations fournies, la carte sert principalement aux mises à jour du firmware.

Le processus consiste à préparer une carte, copier les fichiers de mise à jour nécessaires puis utiliser la fonction correspondante dans les paramètres. Cette possibilité est intéressante parce qu’elle permet au constructeur de faire évoluer le logiciel sans remplacer l’appareil.

Les informations fournies soulignent toutefois un point à surveiller : la documentation et la disponibilité des firmwares doivent rester suffisamment claires pour que les utilisateurs puissent savoir lorsqu’une mise à jour est proposée. C’est un élément moins spectaculaire que la luminosité ou le design, mais important sur le long terme.

Le choix entre les deux modèles peut finalement se résumer à une question d’espace et de confort visuel. Le T4 de 8,9 pouces est plus compact, avec un écran de 227 mm de large environ selon les dimensions fournies. Son poids d’écran est annoncé à 388 g. Il conviendra davantage à ceux qui souhaitent moderniser leur voiture sans installer un écran trop imposant.

Le T4 Plus de 10,9 pouces mesure environ 261 mm de large et pèse 450 g pour l’écran. Il offre une surface nettement plus confortable pour la navigation. C’est le modèle qui semble le plus intéressant dans un véhicule disposant d’un tableau de bord suffisamment spacieux.

Il n’y a donc pas de différence fondamentale de performances entre les deux. Le T4 Plus ne constitue pas une version techniquement supérieure au sens classique du terme. Il offre surtout davantage de surface d’affichage.

Pour les lecteurs qui suivent déjà les produits de la marque, la comparaison avec les générations précédentes est particulièrement intéressante. Le T4 succède au T3 Pro avec plusieurs améliorations ciblées plutôt qu’une révolution complète.

Par rapport au T3 Pro, la luminosité passe notamment de 700 à 1 000 nits selon les informations issues de la comparaison fournie. Le nouveau système de fixation magnétique à broches pogo constitue également une évolution importante. Le support devient plus pratique et permet de retirer l’écran sans débrancher les câbles.

La prise en charge du CarPlay et Android Auto filaires vient également compléter les connexions sans fil. La plateforme logicielle évolue elle aussi avec un système Linux léger, tandis que les informations fournies mentionnent des améliorations de mémoire et de stockage par rapport au T3 Pro.

Pour les lecteurs de Christec.net, cette évolution peut être replacée dans la continuité des précédents tests du CarpodGo Mini et du T3 Pro 2025 :

• Test du CarpodGo Mini : CarPlay et Android Auto sans fil
• Test du CarpodGo T3 Pro 2025

Le T4 apparaît ainsi moins comme un changement radical que comme une maturation de la formule CarpodGo. La marque conserve le principe de l’écran indépendant tout en améliorant les éléments que l’on manipule réellement au quotidien.